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最新数据显示，2023 年上半年，大型 MPV 市场格局已然发生变化，往年称霸这个领域的别克 GL8 退居次位，腾势 D9 凭借 6 月份依然过万，且是同级唯一过万的强劲销量，登顶上半年销量冠军。另一款热门车型是广汽丰田赛那，加上它的姊妹车一汽丰田格瑞维亚的话，总销量跟 D9 旗鼓相当。很显然 GL8 颓势已现，D9 成为这个级别的新宠，尤其 D9 升速快销量稳，疯狂吞噬 GL8 的领地，真正诠释了什么叫后生可畏。
D9、赛那、GL8 这三款车都可算是大型 MPV 的典范，都拥有豪华的中排座椅，以及宽敞的乘坐空间，当然，在第三排、科技配置、静谧方面肯定都存在一些高低之分，比如，D9 拥有最为宽敞的第三排座椅空间等，但核心的区别在于动力系统，三款车所选择的动力技术路线有很大差别，GL8 是纯油路线，赛那是油电混动路线，D9 是插电混动 / 纯电路线，因此，三大 MPV 主角的争斗，也可以说是燃油、混动和新能源之间的竞争。GL8 陆尊全系 2.0T 发动机 +9AT 变速箱，虽然动力数据耀眼，最大功率 174kW，扭矩 350Nm，还有可变缸技术加持，但油耗高是不争的事实，在电气化时代，和 D9 比油耗那是维度上的差距，况且，纯燃油动力持续不断的噪音和振动已经不能再被新年轻买家所接受，行进中的换挡冲击也会影响驾乘舒适度，这就是 GL8 销量持续走低的主因。赛那 / 格瑞维亚用的是丰田 2.5L 油电混动系统，系统最大功率 181kW，峰值扭矩 386Nm，在动力和油耗方面做了较好的兼顾，偶尔纯电驱动，偶尔发动机和电动机混和驱动，这是省油的诀窍，行走加速过程也比较平顺流畅，只是发动机工作时间长，会有较为明显的声音传入內厢，尤其急加速时发动机声音会变得尖锐，对內厢静音效果有一定影响。腾势 D9 作为新能源车型，有纯电和插电混动 DM-i 两种动力选择。以主力车型 DM-i 来说，在电量充足时 D9 基本是纯电驱动，最大 215kW 功率和 450Nm 扭矩，把车厢安静和动力强劲做到了极致，在电量低于 24% 时开启混动模式，即使在混动模式下，也是纯电优先的策略，依然能保证急加速时动力充沛，且 E-CVT 无级变速箱也始终拥有线性流畅的加速感。因为 D9 使用了功率更大的 170kW 的前电动机，而赛那 / 格瑞维亚只是 134kW，所以 D9 动力还是很有保障。从大型 MPV 的用车场景看，使用最多的是市区通勤和机场业务，往返行驶里程一般低于 150km，D9 DM-i 主力车型 NEDC 190km 及 180km 续航版完全可以纯电覆盖，不需要耗费燃油或者启动发动机，而电耗即使用高峰期均价 1.5 元 / 度的商业充电桩计算，使用成本也仅是 0.20 元 / 公里左右，如果用低峰期均价 0.8 元 / 度计算，使用成本还要打对折。远比赛那和 GL8 低，所以日积月累的用车成本方面，显然 D9 优于赛那，赛那又优于 GL8，而若考虑到电驱动的动力和静谧性两方面，D9 更是占据着优势。我们再来计算一下跑长途的用车成本，赛那和 GL8 加满一箱油，油箱分别是 70L 和 68L，D9 是加满一箱油 53L 再充满一箱电 40 度，根据我们三部车同样线路 120km 的实测，GL8、赛那和 D9 的综合油耗分别是 10.8、6.2 和 5.5，可以看出，赛那和 D9 完全可以实现 1000km 总续航，计算一下长途用油成本（广州 95 号油 8.32 元 / 升），GL8 是 0.90 元 /1km，赛那和 D9 可低至 0.52 和 0.46 元 /1km，D9 的长途用油成本几乎是 GL8 陆尊的一半，对于以商务为主的买家来说，这是极大的购买诱惑。另外无论家庭买家还是商务买家，都注重安全性，以广州为代表的下雨湿滑，以北京为代表的雨加雪路况，有四驱系统的话，可以大大提升大型 MPV 的行车安全，而腾势 D9 是三款车中唯一提供四驱选择的车型。对于生活照常见的中、高速过弯，四驱可以提升过弯极限，保持车身姿态平稳；对于湿滑雪地上爬坡的场景，四驱可以让爬坡更有力，减少因重心后移带来前轮打滑而失去控制的可能，无疑安全更有保障。三款车的三种动力特点泾渭分明，很显然别克 GL8 偏油，丰田赛那均衡，而腾势 D9 偏电，可能各有粉丝，但毫无疑问，纯油动力的 GL8，无论从动力、经济、环保、噪音、平顺性，都已经有点跟不上时代了，赛那和 D9 拥有现如今电气化时代更均衡的性能表现，如若考虑具体的生活场景，比如停车时开着空调等待，很显然，D9 的热泵空调又安静又省钱还环保，比如露营时还能对外放电激活家用电器，比如 D9 的保电模式能留存电量，把电用在更需要的地方，这都是其它两款车无法实现的优势。当然，这三款车其实也反映出了三个汽车品牌的技术特点，别克坐享高销量和高利润的同时，缺少变革的动力，没想到电气化来得太快太突然，直接造成现在被动挨打的局面；丰田相对谨慎，在动力系统变革中稳扎稳打，选择油电并用，不改变大家的用车习惯；腾势则更有创新精神，无论 DM-i 还是 EV，完全向电倾斜，充分发挥电驱优势，坚信电动未来，从当前趋势看，更能把握时代脉搏，迎合年轻买家的需求。技术优势在一定程度上，也确实体现在了三款车的市场销量上，腾势 D9 增速强劲，赛那表现稳定，这么看，技术确实是企业命脉，是可以改变市场格局的核心所在，在消费理念变化极快的中国市场，可以说有技术很重要，有依据市场快速应变的技术更重要。而恰恰腾势 D9 不但有出色技术，更有前瞻的眼光和快速适应市场的调节能力，这也就不奇怪为什么腾势 D9 可以在均价 40 万以上大型 MPV 中一枝独秀了。— END —关键词：
