撰文/ 吴 静编辑/ 张 南设计/ 师 超
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近日，国家统计局发布数据显示，今年4月，全国城镇调查失业率为5.2%，比上月下降0.1个百分点。其中，16-24岁劳动调查失业率为20.4%，首次突破20%，创2018年有该统计数据以来的新高。
随着毕业季的临近，就业的严峻形势只会加剧。数据显示，2023年，全国高校毕业生人数将首次突破1100万，达1185万人，比2022年增加82万人，增长率或将达到7.62%。
现实是残酷的，冷冰冰的数据表明，对当代年轻人而言，从学校顺利过渡到职场，想成为一名打工人，似乎都并不容易。
前段时间，有媒体盘点了各行业2021年和2022年的员工数量。数据显示，2022年十大减员行业分别是教培减员38.5%、房地产减员33%、陶瓷减员22.4%、影视减员18.7%、互联网科技减员10.9%、商贸零售减员10.7%、建筑装饰减员9.5%、家具减员8.4%、广告营销减员6.8%、消费电子减员6.2%。
即便大环境不容乐观，但也有行业逆势而上，在艰难的2022年顺利实现进一步扩张。
2022年十大增员行业分别是锂电池行业增员38.4%、乘用车增员37.1%、半导体设备增员33.6%、光伏行业增员27.5%、激光加工设备增员17.7%、基础软件增员13.9%、生物医药增员13.1%、检测检验服务增员12.8%、半导体材料增员12.3%、医疗器械增员10%。
其中，乘用车在增员行业中位居第二，而乘用车上游的锂电池行业位居第一。
汽车商业评论记者在梳理主流汽车公司2022年年报时发现，几乎所有的主流汽车企业在2022年均实现了不同程度的增员。
除了行业增员相较乐观，主流汽车企业打工人的人均薪酬也高于国家统计局发布的2022年平均工资。数据显示，2022年，全国城镇非私营单位就业人员年平均工资为11.4万元。而根据前瞻产业研究院的数据显示，2022年，汽车行业人均薪酬为14.14万元。
在人员扩张方面，可能没有比比亚迪更疯狂的企业。
2021年，比亚迪在职员工数量合计28.81万人，但仅过去一年，这一数字激增至57.01万人。这也意味着，2022年期间，比亚迪员工总量快速扩张，实现翻番。
但疯狂扩张的背后是日益凸显的人员管理问题。
今年4月，“比亚迪长沙工厂现批量辞职”等话题引发关注。有消息称，比亚迪长沙工厂出现“排队辞职”现象，本月离职名额已满。虽然后续比亚迪官方回应，表示“排队辞职”等说法与事实不符，但这也侧面反映出，比亚迪疯狂扩张背后，其带来的管理压力。
比亚迪的人均薪酬在整个行业里并不算高，主要原因是其生产人员就有44.2万人之多，占据总员工的77.5%。其中，技术人员为7.6万，占比13.3%。值得一提的是，比亚迪受教育程度在大专及以下的员工数量占比为86.5%为49.3万人。
一般而言，整车企业的管理技术人员和非管理技术人员的比例是4:6，即企业4成是管理技术人员，6成是生产人员。比亚迪生产人员高于行业整体，其生产性质更强，故薪酬水平和人均创利均不高。
同为民营企业的吉利和长城，人员扩张步伐稍缓和一些，2022年，吉利和长城分别实现增员9433人和5000人，同比增长12.1%和11.4%。其人均薪酬水平均处于行业中上游，分别为14.5万元和16.4万元。
不同于民营企业的人员扩张比例在10%以上，作为央企和国企的长安、上汽和广汽，他们在人员扩张方面表现地更为稳健，其人员增幅均低于5%。以长安汽车为例，2022年，其人员增幅仅为1%，增员450人。
在薪酬领域，一直以来，上汽集团的平均薪酬一直处于高水平。2022年，上汽集团平均薪酬为18.1万元，作为国内产销规模最大的汽车集团，上汽集团的经营情况处于下滑趋势，2022年总营收少见地出现下滑。随着传统燃油车相关业务的收缩，其薪酬水平是否能继续维持也将是一个挑战。
长安汽车的人均薪酬在行业里位居第一，2022年，长安汽车的人均薪酬为22.1万元。广汽集团薪酬水平在业内并不高。2022年，其人均薪酬水平为9万元。值得一提的是，广汽集团生产人员占比61%为60799人，技术人员占比14.6%为14662人。其中，广汽集团受教育程度在大专及以下的员工数量占比为72%。
通过对比主流车企营收和净利润同比增长情况会发现，比亚迪和长安汽车发展较为良好，吉利和广汽利润增长不高，但是业绩相对较为平稳，反观长城和上汽，总营收几乎没有增长，企业整体业绩承压。
汽车商业评论还横向对比了企业的人均创利这一指标，一般情况下，人均创利越高，说明企业的生产效率越高，对企业的贡献越大。
可以看到，和薪酬水平一样，长安汽车的人均创利在行业内也处于较高水平。2022年，长安汽车总营收微增，但其净利润出现大涨且人员增员基本没有变化，这也意味着，长安汽车的内部管理效率在业内处于领先水平。长安汽车2023年一季报显示，其营业收入为345.56亿元，同比微降0.06%；但净利润为69.70亿元，同比增长53.65%。
比亚迪的人均创利远低于行业平均水平，仅为长安汽车的四分之一。原因在于其业务范围包括三块，分别是汽车、手机部件、电池光伏。其中，汽车业务占到75%。业内人士对汽车商业评论表示，比亚迪大部分零部件都是内供，零部件利润不会很高，分摊下来，所以人均创利跟其他车企相比差距较大。
当前，汽车业内卷严重，各车企对智能驾驶、智能座舱相关的研发投入不断加码，但汽车产品整体的定价并没有出现大幅增长。这也意味着，当利润空间不断被压缩，车企正面临严峻的生存压力。
以上汽集团为例，2022年，上汽集团实现总收入7440.63亿元，同比下降4.59%；净利润为161.18亿元，同比下降34.3%。其总营收的规模跌回到2016年的水平，其净利润更是跌回2010年的水平。2023年1季度，上汽集团的总营收和净利润还处在下滑通道。这也直接导致上汽集团过去一年人均创利并不高。
长城和上汽的境遇类似，2022年，长城汽车销量同比下滑17.1%，但其总营收表现地更为坚挺，总营收同比微增0.7%至1373.4亿元，净利润更是实现22.9%的同比增长，这归功于企业品牌高端化建设的成功，其人均创利水平位居行业上游。前段时间，“特斯拉中国工厂普通工人月薪1万块”登上了热搜，特斯拉被称为“普工天花板”。有媒体报道，特斯拉招工网站被“挤爆”，不少人专程赶到特斯拉工厂门口寻求机会。
总体而言，如果是作为一个参考的话，对于这一届毕业生来说，成为一名汽车打工人，或许不失为一个不错的选择。
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