前言
当年买大众捷达的可能后来开上了保时捷卡宴；而买丰田卡罗拉的可能后来开上了雷克萨斯LS；那么买现代伊兰特、索纳塔的，后来能选择什么？
(相关资料图)
上海车展现代展台面积不小，前部有相当的面积都与字母“N”有关，伊兰特 N、i20 N，那么什么是现代“N”？
N之于现代，就好比AMG之于奔驰，M之于宝马，RS之于奥迪，属于现代的高端运动子品牌。
另外像笔者一样喜欢WRC的朋友肯定更清楚现代展台上这台i20 N Rally1 Hybrid的含义。
WRC世界拉力锦标赛，作为FIA国际汽联旗下同F1一样硬核的赛事，相较于F1那平整、抓地力拉满的公路(当然天气不好另说)，拉力赛事涉及到几乎所有路况：公路、山路、砂石路、泥地、雪地等等，虽然极速不及F1，但是危险性有过之而不及，并且WRC的赛道宽度往往很窄，又经常在悬崖边，前路如何全得靠听领航员报路书，车速也是一直在极限上下来回，可以说WRC就是刀尖上的舞蹈。
要说WRC危险系数有多高？随时关注WRC的朋友肯定知道近期的一起事故，细节就不多讲了，文章这里也表达对Craig Breen的缅怀。
能跑WRC的赛车那一定是最好的赛车，能上WRC的赛车手那也是最顶级的赛车手，而能玩转WRC的现代集团，那也是实打实能做出性能车而且不缺钱的大厂。
除了i20 N WRC赛车，现代展台还有伊兰特N、RN22e、N Vision 74概念车等等，以及一众N Line车型。
而从现代WRC回看现代N，再看N系在上海车展的比例之高，可以猜到，现代将一张本该在2016年就打出的牌，憋了7年，憋到了2023年上海车展才打了出来。
赛车运动这张牌是现代手上相当拿得出手的一张牌，为什么？
要说赛车运动能为品牌带来什么，最好的一个例子就是领克，领克通过WTCR等赛事极大地树立了品牌形象，赢得了不少年轻人的喜爱，而我身边就有好几个年轻人第一台车选择了领克。
第一台车选择了什么，只要车没有大毛病，车主就比较容易对该品牌形成品牌认同。
年纪稍长一些的朋友可能更有体会，买丰田的人可能一直买丰田或者换雷克萨斯；买德系的人换车也会更倾向于换德系。
那么韩系呢？
虽然现代在国内的辉煌已经定格在了2016年，当年现代集团(含现代和起亚两个品牌)在华销量近180万辆，其中现代高达114.2万辆，起亚高达65万辆，但是拥有那么大一批车主的现代集团却没有在当年打出N系这张牌，拉高品牌形象的同时也能为它创造更高的品牌认同感。
N系价格太贵，一般年轻人也买不起？
没关系，N系可以是信仰，实际的销量任务交给N Line车型承担就好。就好比买不起M3可以去买3系，买不起高R可以去买R-Line一样：有的车型它不是来承担走量任务的，它身上背负的重担有相当一部分是品牌形象。
现代做N Line，得益于对赛车运动持续的高投入以及不错的成绩，相较于一众造型运动、氛围运动的所谓“性能”车来说，它是实打实的名正言顺。
只是这张迟到了7年的好牌，放到现如今这个行业大变革的时代背景下，走不走得通还有待观察。
不过从现代集团近1年来的很多注重中国市场的举动来看，现代、起亚以及捷尼赛思都有产品力拔尖的车登陆或者即将登陆国内，并且从售价来看也相当有诚意。
“怼归怼，买归买，买了好使朋友也买。”
而通过N Line车型去跟年轻人交个朋友，让你先进入到我这个品牌生态里来，一开发现还不赖，日后经济更宽裕了，是不是会更有可能考虑现代N？起亚EV系列？(起亚EV系列定位可一点也不低)以及定位更高的子品牌捷尼赛思？
这个操作有另一个更好的例子，“米冲高”大家或多或少都听过。要知道小米前些年可都是通过极具性价比的机型来赢得消费者的青睐，如今米冲高终于成了，当然冲高路上也被火龙坑麻了，但是曾经买米6的米粉们如今能买12U、13U了，而我身边确实有不少朋友从“交个朋友”走到了支持“米冲高”。
虽然在国内走了几年的下坡路，但是现代集团在海外市场依然是相当有竞争力的：
现代集团到底有多强？
大哥丰田，二哥大众，现如今三哥正是现代起亚，2022年全球近685万的销量可不是盖的，并且现代集团的纯电车型如现代IONIQ 5以及起亚EV6在欧美获奖颇丰，获得了海外主流汽车媒体的一致好评，如果能重新在中国市场焕发当年的风采，那前景可想而知。
毕竟现代集团能为国内汽车市场带来不少产品力不错的车型，不仅能激发市场活力，也为消费者提供了更多的选择。
至于现代集团未来在华表现如何，我们拭目以待吧。
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