我国能源多样化战略有了新样本。全球首个十万吨级绿色低碳甲醇工厂近日在河南省安阳市投产，工厂利用“碳捕捉”技术捕集来自工业尾气的二氧化碳和来自焦炉气的氢，经过加压合成清洁能源——甲醇，二氧化碳在这里变废成宝。
专家认为，这一能源路径有望成为依靠我国资源禀赋跑出的一条黑马赛道。
绿色制甲醇技术让二氧化碳成为资源
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据介绍，安阳绿色低碳甲醇工厂通过综合利用顺成集团焦炉气中的副产氢气与从工业尾气中捕集的二氧化碳合成绿色低碳甲醇。
该技术消化吸收了吉利2020年引入的冰岛CRI公司二氧化碳加氢制甲醇(ETL)技术，同时采用中国具有完全自主知识产权的二氧化碳捕集净化工艺，从工业尾气中回收二氧化碳。
安阳绿色低碳甲醇工厂年产能11万吨甲醇，意味着每年可以直接减排二氧化碳16万吨，相当于增加森林种植面积16万亩。
工厂投产当日，还签署了绿色低碳甲醇制备安阳二期框架协议，成立新能源商用车运营公司以及煤焦全价值链决策仿真平台，吉利旗下醇氢科技与顺成集团签订300台吉利远程甲醇重卡订单并首批交付30台。
顺成集团相关负责人介绍，此次采购的300台甲醇重卡作为物流车投入使用，这些重卡的燃料全部来源于甲醇工厂生产的绿色低碳甲醇，实现从能源生产、加注再到应用的绿色运力生态闭环，也让传统工业转变为朝阳产业。
相比传统柴油重卡，远程甲醇重卡燃料成本减少18%-32%，每公里最多节省1元钱，大大降低物流成本。由于车辆使用的燃料直接来自工厂生产的绿色低碳甲醇，预计每年将减少柴油消耗1.5万吨，减少碳排放4.5万吨，每年可节省燃料费3000万元左右。
工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力表示，这是我国第一次大规模成功利用二氧化碳，成功利用排放的废气，使之变成燃料，完成大规模人工合成清洁能源的里程碑项目，实现了二氧化碳的资源化利用，对“碳中和”意义重大。
吉利控股集团董事长李书福说：“2020年，吉利把二氧化碳加氢制甲醇(ETL)技术引入中国，并与河南省顺成集团合作。经过一年多时间的实践与建设，一座全球最大规模绿色低碳甲醇工厂顺利建成投产，为二氧化碳及焦炉废气合成清洁甲醇找到了一条技术路径。对顺成集团来说，既解决了污染问题，也增加经济收益。”
李书福告诉新华财经记者，打造甲醇循环经济是助力能源安全和碳中和的有效路径。未来，一定会更大规模地利用二氧化碳，更大规模地利用风能、太阳能等不稳定能源合成绿色甲醇，为世界能源革命和碳中和带来新的多样化技术路径。
能源多样化战略下的甲醇燃料样本初具星火燎原之势
吉利在甲醇赛道深耕了18年，已打通甲醇全产业链体系，形成醇、运、站、车、捕的循环生态，全面覆盖从二氧化碳捕集制甲醇、甲醇运输、甲醇汽车推广和甲醇加注站建设等多元场景。
在甲醇汽车方面，吉利完成技术突破，研发建立了较为完整的零部件配套体系，实现了从小批量试点运行到大规模推广应用，完成甲醇经济的全价值链生态布局。在贵阳，吉利的甲醇汽车进入出租车领域，让司机的使用成本从每公里0.55元，降到0.35到0.38元之间，且没有冬季续航、取暖问题，广受好评。在当地政府支持下，市内加醇点也越来越完备。
“甲醇汽车在乘用车领域开始形成星星之火渐渐燎原的趋势。” 吉利控股集团协同创新中心总经理沈源说。
专家介绍，甲醇是低碳、含氧燃料，具有燃烧高效、排放清洁、可再生绿色属性等特点，且常温常压下为液态，使得储、运、用以及能量形式转换较其它新能源和清洁能源更安全便捷。
由于生产来源广泛、经济体量巨大、全产业链可持续发展，甲醇已逐步成为全球公认的一种理想的新型清洁可再生燃料。如果甲醇燃料应用规模达到3.5亿吨以上，可将我国原油对外依存度从目前的70%左右降到30%以下。
这正是吉利十几年如一日坚定投入甲醇赛道的原因。
李书福告诉新华财经记者，这些年吉利确实投入很多，初衷是通过对甲醇汽车和甲醇燃料的研发，找到一条切实可行的路径，可以显著降低国家能源的对外依存度。“中国每年排放二氧化碳105亿吨，这些二氧化碳完全可以实现资源化利用，变废为宝，化腐朽为神奇。”
“要实现碳中和，找不到第二条比二氧化碳加氢制甲醇更经济、更清洁、更低碳的路径。” 南方科技大学创新创业学院院长、澳大利亚国家工程院外籍院士刘科深入研究了甲醇燃料多年，他表示，甲醇常温时是液体，液体是最好的能源载体，在陆上可通过管道输送，海运成本亦很低廉，还能像酒一样长期储存。
魏安力说，在我国能源缺油、少气、富煤的结构下，应以资源禀赋和因地制宜为原则，建立燃料多元化的消费体系。甲醇可以完全替代化石能源，以此实现保障能源安全和我国能源独立自主可控。尽管我国煤制甲醇和焦炉煤气制甲醇占比较高，但在捕捉二氧化碳，与消纳可再生能源制备氢气合成甲醇方面，潜力巨大。
“能源多元化是我国的发展方向，我们不能仅仅专注于电动车一条路径。”远程新能源商用车集团首席科学家、醇氢科技总经理刘汉如说，发展绿色甲醇路线基于我国能源资源禀赋，是最具可行性的解决方案。
从船舶到汽车万亿甲醇能源经济蓄势
一条能源路径的选择牵涉上下游无数产业，是数以万亿计的经济规模。吉利18年的布局，让甲醇能源经济初步完成了生态闭环建设，形成了通往碳中和的一方试验田。
独木难成林，甲醇的绿色能源路径能否跑的更快更远，需要更多的聚力。
全球甲醇协会中国首席代表赵凯介绍，并不是只有吉利把甲醇燃料用于交通，目前，全球船舶业对甲醇的使用非常踊跃。
丹麦航运巨头马士基将从2024年开始接收12艘大型船舶，届时每年甲醇需求量50万吨，到2030年，将增加到600万吨。
法国航运巨头达飞订购了6艘150000TEU甲醇燃料集装箱船，将于2025年底前加入船队。
全球最大的甲醇生产商和供应商梅赛尼斯运营着全球最大的甲醇动力船队，已经有13艘甲醇灵活燃料船舶投入使用，到2023年底将会有19艘船舶以甲醇为燃料运行。
我国中运海运、招商轮船等大型企业，也纷纷下单了甲醇运输船。
汽车行业中，保时捷与西门子合作计划2025年开始做工业化示范，还有几家国内乘用车企业正在做技术储备，几家商用车企业即将推出甲醇产品。
“当先行者跑出一条赛道之后，参与者会越来越多。”沈源说。
随着石油资源日趋紧张，未来甲醇燃料的经济性优势将越来越大，但仍有一些待解问题。比如，甲醇汽车的配套基础设施可以在现有加注体系下改造，且成本不高，但整体数量不够，造成司机往往仅敢在一个区域内行驶；同时，车用甲醇燃料没有统一标准，仅有贵阳市制订了地方标准；此外，除了地方试点区域外，公众对于甲醇汽车的认知也比较有限。
“甲醇汽车由于其经济性，不用政府补贴用户也能接受，但需要从政策、技术创新、市场应用等方面为甲醇汽车的推广提供更有力的支持。”沈源说。
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